Ford Explorer - друг, помощник и просто машина ))

    Покупаются машины по-разному. Иногда (чаще всего:) к нам в руки совершенно случайно попадает «отличный вариант», втюханый умелым психологом-продавцом. Кто-то знает, чего хочет, долго ищет именно ту единственную, с которой будет счастье и в конце концов всё равно покупает всё тот же «вариант» (см. выше) . А кто-то другой, имеющий достаточно денег, просто идет в автосалон и покупает.

    История приобретения этого автомобиля не похожа ни на один из перечисленных сценариев. Дело было тёмным, долгим и холодным декабрьским вечером. Согревая нутро с помощью инъекций виски я сидел у компьютера и просматривал предложения автомобилей у знакомых продавцов в Германии. На самом деле на «e-bay» искались запасные части для мотоцикла, но для разнообразия и с целью «мониторинга автомобильного рынка», занятия более чем характерного для белорусов в конце 2010/ начале 2011 года, параллельно просматривалась и площадка «mobile-de». Так вот, в рутинном в общем-то процессе, находились какие-то предложения (в основном типа «дизялёк с фаркопчыкам, унивярсал»), писались короткие письма продавцам с просьбой прояснить то да сё.

И тут я вижу «его»:

    Надо отметить, что свой первый автомобиль я купил в 1987 году. С того времени в моих руках перебывало много машин. Хороших и разных. Но такой не было никогда! Даже мысль иметь такую «халабуду», да ещё с четырёх-литровым бензиновым мотором, в моем мозге никогда замечена не была. А тут бах – замыкание! Прошу заметить – я не собирался покупать машину, я искал запчасти для мотоцикла! 

    Ночь была проведена в интернете в поиске информации об автомобиле. К утру я обладал почти всеми знаниями человечества о Ford Explorer  2000 года выпуска. Мало того – я уже обладал и самой этой машиной! На мою короткую смс-ку:  «Добрый вечер Томас! Я куплю этот Форд.» пришел ещё более короткий ответ «Ок! Приезжай!». В общем, за завтраком семья узнала, что папа ночью купил машину. Никому специально не нужную, но… Видимо так звёзды стали в ту декабрьскую ночь.

    Дальше всё было более прозаично. Визы для поездки в Германию у меня не было, пришлось просить друга, благо дополнительный повод тоже быстро нашелся. В результате, в самом начале 2011 года мы едем на границу – встречать машину.

Заправились и сразу за руль. Первое впечатление – грузовик! Причем во всем: в повадках, в посадке, даже в звуках издаваемых мотором и трансмиссией. Правда в этом ничего удивительного и неожиданного. Неожиданно другое – очень своеобразный «характер». Он чем-то похож на характер быка или, если хотите, ротвейлера. Команды понимает с первого раза, но выполнять не торопится: «Хочешь обогнать, хозяин? А может не надо, а? Все-таки хочешь, да? Ну тогда на!!!!» И понеслась! Так же и в поворотах. Ты – направо, а он: «а может не надо?». 

    С появлением такого автомобиля с его владельцем начинают происходить странные вещи. Проявляется спавший долгие годы дух первопроходца. Появляется необъяснимое желание проехать там, где в общем-то и не ездит никто. Именно поэтому мы с моим автомобилем уже через пару недель после покупки оказались в зимнем, засыпаном снегом лесу на дорожках, по которым похоже и летом не часто ездят.

Дело было в Столбцовском, а может в Узденском районе (кто там в лесу разберет, ведь выехали мы из него только в Копыльском!).

    Когда во время одной из остановок в какой-то глухой деревеньке, мы, окончательно заблудившись, спросили местного жителя о том, как проехать, он сразу заявил, что «не, там дароги няма!», а потом, осмотрев не совсем трезвым взглядом колёса поправился: «а можа и праедзеш?» . Уровень этого «можа» оказался таким высоким, что мы несколько раз были в шаге от проверки на практике известной поговорки о «крутом джипе и тракторе». Но нет – пронесло!

    Путешествие по зимнему лесу так уверило меня во всемогуществе полного привода, что выехав на асфальт, покрытый снежной «кашей» я позволил себе расслабиться. Но! Только не в этом автомобиле! Особенности характера не заставили себя долго ждать и проявились в самый интересный момент – на обгоне перед поворотом. Колеса «всплыли» на рыхлом мокром снегу и автомобиль поехал не туда, куда был направлен рулём, а туда, куда его повели тёмные силы инерции! Навыки вождения и опыт, пылившиеся за ненадобностью в далёких уголках сознания оказались как нельзя кстати. После нескольких заносов и виляний с левого края дороги на правый и обратно Форд поддался таки дрессировке и больше не пытался брыкаться. Бычок, одним словом!

   Скажу по случаю несколько слов о трансмиссии Эксплорера. Она устроена и работает настолько просто и незамысловато насколько прост и незамысловат весь этот автомобиль. Крутящий момент передается к колесам от двигателя через коробку передач (конечно же автоматическую!) и раздаточную коробку. В нормальном режиме автомобиль заднеприводный с автоматическим включением полного. Сигнал на подключение переднего моста подается от датчиков, которые распознают начало пробуксовки (т.е. возникновение разницы в скорости вращения колес). Передний мост включается через многодисковое автоматическое сцепление, находящееся в раздаточной коробке. Это всё технические термины, а как оно работает? Очень просто – передний мост подключается всегда, когда возникает пробуксовка задних колес или торможение «юзом» передних. Сам процесс включения переднего моста сопровождается легким, едва заметным толчком. Система работает великолепно, точно такая же схема полного привода применяется в целом ряду внедорожных автомобилей разных марок.

    С точки зрения водителя такая схема полного привода кроет в себе только один «подвох» - при активной езде всегда нужно помнить, что передний мост может включиться неожиданно. Самый простой пример: перекрёсток, скользкое дорожное покрытие, старт с места с одновременным поворотом. Вы нажимаете на газ, трогаетесь, начинаете поворачивать и тут задние колеса пробуксовывают и срываются в занос. Подготовленный водитель заднеприводного (пока) автомобиля с радостью включается в процесс и начинает немедленно корректировать занос контррулением (т.е. поворачивать руль в сторону заноса - так учат в автошколе) и… бац! – включается передний мост, Форд уверенно продолжает движение, только не в сторону выбранного вами пути, а туда, куда направлены передние колеса! Если первых несколько раз вы не собъёте пару столбов или не переедете какого-нибудь Матиза, привыкнете и дальше всё пойдет нормально. Но это явление есть и к нему надо быть готовым. Помните рассуждения о характере этого автомобиля? Вот-вот, иногда он хочет «порулить» сам!

   Зато в хозяйстве какой помощник! Грязной работы не чурается, под тяжестью не кряхтит (спасибо задней подвеске с пневматическими подушками и автоматической регулировкой уровня пола). Мощности двигателя вполне достаточно, чтобы не замечать нагрузки, а объёма багажника – чтобы забывать там разные вещи. Ехать далеко тоже вполне комфортно с одним условием, если не спешить. Эти свойства Эксплорера были сполна использованы в мае/июне 2011 года. Ну вы помните да? Какой же белорус не купил себе ещё одну машину в июне 2011 года? ))

    Раскладывающиеся до ровного пола задние сиденья позволяют грузить европалету с  грузом вилочным погрузчиком даже не распаковывая её. Мощные крепёжные кольца смогут удержать любой большой и тяжелый груз. Открывающееся отдельно стекло задней крышки так и провоцирует напаковать багажник по самую крышу. На крыше, кстати, кроме релингов, прикреплены пластиковые полозья, на которые можно класть груз не боясь повредить лакокрасочное покрытие. Самое удивительное, что Форд все эти решения применял давным-давно, как само собой разумеющиеся, без лишней рекламной шумихи.

    Самоблокирующийся дифференциал заднего моста, дисковые тормоза задних колес, электроприводы регулировок сидений, система отопления легко справляющаяся с морозами в 30 градусов и кондиционер, без напряга охлаждающий кабину (чуть не сказал – салон!) в 40-ка градусную жару. Правда, больше ничего из изысков комфорта да и магнитола «на кассете», но это же не важно!

    Вообще он как друг – со своими достоинствами, которые ценишь и недостатками, которые не замечаешь. Безотказный, правда немного ворчливый товарищ, готовый придти на помощь в любую пору года в любое время суток. С ним приятно быть вместе, легко и удобно работать. А еще с ним интересно отдыхать! Ну это опять же следствие возможностей – можно поехать по грибы, на рыбалку (кому нравится), да хоть в Гималаи!

    Он готов тянуть за собой тяжеленный прицеп (до 2,6 т.) и делает это легко и непринужденно.

    При буксировке можно спокойно пользоваться помощью круиз-контроля - все будет сделано по высшему классу без вашего участия. На подъёме пониженная передача будет включена как раз вовремя и двигатель никогда не побеспокоит ваш слух слишком высокими оборотами. А на прямой, автопоезд состоящий из Форда и, например, лафета с машиной, будет спокойно двигаться со скоростью 100 км/ч, «выкручивая» при этом из двигателя целых 2 тыс. оборотов.

    Для своего хозяина он готов на всё! Хоть в омут с головой, извините, по крышу! Я уже вспоминал про ротвейлера, помните? За такое отношение к вам Эксплорер попросит качественного регламентного обслуживания (кто же этого не любит), лучшего масла в двигатель, АКПП, раздаточную коробку, передний мост и самого лучшего – в редуктор ведущего моста!  Этого достаточно! Основные агрегаты автомобиля при грамотной эксплуатации без проблем служат 500-700 тысяч километров. Единственным «болезненным» местом являются пластиковые успокоители и натяжители цепей распредвалов и балансирного вала, которые необходимо заменить при пробеге 250-270 тыс.км. Коррозия так же не доставляет особенных хлопот – за 12 лет на данном экземпляре замечены только её следы на… рамках окон передних дверей!

   Единственным врождённым недостатком Эксплорера является… Да о чём это я?! С каких это пор здоровый аппетит стали считать недостатком?

   Последний комментарий напомнил, что в интернете очень много молодых людей, а среди тех, кто читает мои "записки" очевидно, ещё и большинство мотоциклисты или собираются ими стать.

   Все мы передвигаемся по дорогам не задумываясь особо о том, что это не всегда безопасно.

   Я ничем не отличаюсь от основной массы обывателей и не претендую на роль советчика или учителя. Но некоторое время назад мне на глаза попался перевод лекции, прочитанной в США на конференции инструкторов по безопасному вождению мотоцикла. К сожалению, не могу сказать, кто был автором этого текста, как и не знаю автора перевода. Огромное им спасибо – материал получился очень полезным и познавательным. Я лишь его немного поправил с точки зрения адаптации к нашим реалиям, например - удалил рассуждения автора о полезности вертолётов для оказания первой помощи и т.п. 

   Очень хочу, чтобы то, что вы сейчас прочитаете никогда вам не пригодилось, однако, как известно - запас знаний спину не гнёт и они никогда не бывают лишними. Помните, что любая поездка может иметь

непредвиденные последствия

    

   Сотрудники "скорой помощи" называют первый час после происшествия "золотым часом" в том смысле, что жертвы ДТП имеют намного больше шансов выжить, если они доставлены на операционный стол в течение часа после происшествия. Естественно, транспортировкой и любой обработкой пострадавшего должны заниматься только квалифицированные медики, но вплоть до момента их прибытия на место трагедии мы, неквалифицированные мотоциклисты, тоже можем помочь пострадавшему.

   На месте происшествия выброс адреналина в крови у очевидцев превышает все разумные нормы, поэтому хотя бы один человек должен оставаться спокойным и не поддаваться панике и всеобщему ужасу, как бы тяжело это не было. Самое главное, что ты должен делать:

ОСТАВАЙСЯ СПОКОЙНЫМ… НЕ ПОДДАВАЙСЯ ЭМОЦИЯМ… ДУМАЙ!

   Первым делом после прибытия на место происшествия остановись и глубоко вдохни пару раз. Это поможет тебе сохранить спокойствие. Если ты будешь хвататься за голову, бегать вокруг, совершать необдуманные поступки, это не покажется никому странным  – большинство людей так и ведёт себя в подобных ситуациях. Но как раз важно этого избежать и не создавать панику на месте происшествия.

   Идея психологического руководства состоит в том, что, как правило, люди, увидевшие кровь и раненых, находящиеся в ужасе от своего бессилия и желающие хоть как-то помочь, будут безоговорочно выполнять указания того, кто внешне остается спокойным, контролирует ситуацию и по которому видно, что он знает, что делает. Если ты тоже будешь размахивать руками в состоянии аффекта и не будешь контролировать свои поступки и слова, получится так, что ВСЕ будут неорганизованно бегать вокруг и терять драгоценное время.

Оказавшись на месте ДТП с пострадавшими ты должен сделать следующeе:

1.  Подойти к пострадавшему, заговорить с ним, если возможно, наладить коммуникацию, убедить его, что с ним все будет хорошо - это важно!

   После любого падения мотоциклист будет как минимум находиться в замешательстве, смешанном с испугом. Часто он даже не знает и не понимает, что произошло и каким образом он упал. Он может находиться в прострации, растерянности, и в его голове будет лишь одна мысль - что с моим мотоциклом? Важно убедить его, что с мотоциклом все в порядке, чтобы он не пытался двигаться или делать попыток добраться до мотоцикла. В качестве одного из вариантов можно сказать попавшему в аварию мотоциклисту все как есть на самом деле - что он попал в аварию, что ему нежелательно сейчас двигаться, и далее представиться. Ему психологически важно знать, кто с ним общается в данный момент! Надо убеждать его, что скоро приедет машина "скорой помощи" (при этом обязательно проверить, что кто-то действительно срочно вызывает ее!!). 

   Будь осторожен в своих разговорах и высказываниях, находясь возле пострадавшего, даже если он кажется без сознания. Дело в том, что окружающие звуки воспринимаются людьми, находящимися в бессознательном состоянии, так что пожалуйста, не надо шокирующих фраз типа "Ну все, этот больше не жилец, может и скорую уже звать не нужно" или "Мда-аа, ну бывает такое, хорошо же он поломался". Все это ненужные эмоции, которые могут быть зарегистрированы в мозгу пострадавшего и не принесут ничего, кроме вреда. То, КАК ты произносишь фразы, не менее важно, чем то, ЧТО ты произносишь. Сбавь громкость, оставайся спокойным, по крайней мере внешне - это будет способствовать уменьшению всеобщей паники.

2.  Фактор безопасности на месте происшествия.

   Место происшествия почти всегда наводнено случайными свидетелями и просто зеваками и представляет собой просто большой бардак. Поэтому необходимо обеспечить безопасность вокруг места происшествия. Если ты помогаешь пострадавшему, лежащему посередине дороги на закрытом повороте, и тут из-за него появляется грузовик (естественно, не ожидающий такого расклада), у тебя вряд ли останутся шансы спасти сбитого мотоциклиста - а может быть, и себя.

а. Движение транспорта в зоне ДТП

   Если вокруг есть люди, пусть несколько человек пойдут с яркими предметами в руках в противоположные стороны, чтобы регулировать транспортный поток с обеих сторон, особенно на криволинейных участках, на которых у ничего не подозревающего водителя может не быть времени для своевременной полной остановки.

b. Разлив опасных жидкостей (бензин, масло, тормозная жидкость)

   Люди будут поскальзываться, а машины… Сами понимаете. Особенно нехорошо будет, если на луже масла поскользнется персонал "скорой", переносящий пострадавшего на носилках. Или убери лужи любыми возможными способами, или явно огради разлив.

c. Линии электропередач

   Если при ДТП повреждены столбы электропередач, упавшие кабели могут затруднить подъезд "скорой помощи". Если ты знаешь, что на упавших кабелях есть напряжение и они находятся в непосредственной близости от зоны ДТП, одновременно со звонком в "скорую" срочно звони в МЧС, чтобы они отключили аварийный участок. Это должно быть сделано до прибытия машины "скорой помощи", чтобы врачи не теряли драгоценное время.

d. Пожар

   Курящие люди могут в состоянии стресса случайно обронить сигарету и стать причиной пожара. Попросите их не курить или отойти в сторону от места происшествия, особенно от разливов ГСМ и от лежащего мотоцикла. Такие вещи легко забываются в стрессовом состоянии на месте ДТП.

e. Зона безопасности

   Назначь нескольких дежурных в непосредственной близости от места происшествия, которые будут жестами помогать направлять транспортный поток, указывать медикам и другим лицам на разливы ГСМ, следить за противопожарной безопасностью.

3.  Дежурство рядом с пострадавшим.

   Кто-то, а лучше - самый образованный в смысле медицины очевидец, должен все время безотрывно дежурить рядом с пострадавшим, который, находясь в сознании, остро нуждается как минимум в психологической помощи. Если пострадавший лежит на земле, этот дежурный должен сидеть рядом с ним возле его головы и поддерживать голову мотоциклиста во избежание ненужных движений. Надо предполагать, что мотоциклист скорее всего может иметь травмы позвоночника и/или шейного отдела, поэтому любое неосторожное движение может привести к параличу. Такой дежурный обязан выполнять приводимый ниже цикл процедур немедленно по прибытии на место ДТП и каждые 5 минут вплоть до прибытия машины "скорой помощи":

   - Срочность. Попытайтесь определить, являются ли травмы серьезными или нет. Если не уверен, квалифицируй травмы как серьезные. См. пункт 6 - диагностика травм.

   - Доступ воздуха. Что может затруднять дыхание пострадавшего? Гравий под шлемом, что-то в горле? Эти предметы необходимо срочно извлечь, по возможности не снимая шлема.

   - Дыхание. Пострадавший дышит? Определяется прослушиванием, наблюдением за грудной клеткой, ощущением дыхания изо рта, и т.п.

   - Кровообращение. Сначала сразу проверь пульс на горле, потом - на запястье. На горле пульс проверяется на сонной артерии, возле кадыка, с любой стороны. Если дыхания нет, немедленно (!) снимите шлем, если это необходимо, и начинайте процедуру искусственного дыхания. Пульс проверяйте не большим, а указательным и средним пальцами.

   - Иммобилизация шейного отдела позвоночника. Подложи что-нибудь под голову пострадавшего и зафиксируйте ее; сделайте так, чтобы он не имел возможности двигать головой. ЛЮБОЕ ДТП С УЧАСТИЕМ МОТОЦИКЛИСТА ПРЕДПОЛАГАЕТ ТРАВМЫ ГОЛОВЫ. ЛЮБОЕ ДТП С УЧАСТИЕМ МОТОЦИКЛИСТА ПРЕДПОЛАГАЕТ ТРАВМЫ СПИНЫ И ШЕЙНЫХ ПОЗВОНКОВ. Это важнейшее условие, даже если он говорит, что кажется может вполне нормально двигать головой. При разговоре с пострадавшим старайся сделать так, чтобы он не сильно волновался: "Ты просто упал с мотоцикла, все будет нормально, но важно, чтобы сейчас ты не двигался, мало ли что. Меня зовут Саша и я буду с тобой до приезда "скорой помощи". Ты можешь мне отвечать, но не двигай головой. Скоро приедет скорая." и т.п.

   Еще раз - в мягкой форме пресекай все попытки пострадавшего самостоятельно двигать головой или любой частью тела.

4.  Три важных вопроса

Задай пострадавшему три вопроса и запиши его ответы;

- Кто ты?

- Где ты?

- Какое сейчас время суток?

(Можно вместо этого спросить, какой сегодня день недели. Надо учесть, что многие люди даже в нормальном состоянии не могут ответить на этот вопрос, не посмотрев на календарь.)

5.  Если пострадавший может нормально дышать, ШЛЕМ НЕ СНИМАТЬ!!!

   Если пострадавший действительно получил травмы шейного или спинного отдела, снимая шлем, можно только усугубить положение. Единственная причина, по которой необходимо снять шлем - это если заблокированы дыхательные пути и нет другой возможности их очистить, или же если необходимо срочно проводить искусственное дыхание.

- Если дыхательные пути заблокированы или пострадавший не проявляет признаков дыхания - процедура снятия шлема.

   Настоящая методика рекомендована Американской коллегией хирургов, специализирующихся на травмах шейного или спинного отдела позвоночника. Для ее проведения необходимо присутствие двух человек.

   Снять очки (если есть) и расстегнуть ремешок на подбородке. Один человек находится сбоку от головы пострадавшего, а другой - непосредственно позади головы пострадавшего и в его задачу входит фиксация головы от движений (иммобилизация, о которой говорится в п. 3).

   Сидящий сбоку от головы пострадавшего человек просовывает одну руку под шлем и фиксирует ее на затылочной части головы пострадавшего, у основания головы (непосредственно на голове, а не на шлеме!). Другую руку он фиксирует под шлемом на подбородке (челюстной кости) пострадавшего. Таким образом он будет поддерживать голову и предотвращать ее движения, поэтому важно хорошо ухватиться. Ему необходимо прочно захватить голову, чтобы пострадавший не ударился ей о землю, когда шлем будет снят.

   Когда голова зафиксирована, другой человек, сидящий позади головы пострадавшего, начинает медленно стягивать шлем назад с головы. Самое сложное - снимать шлемы-интегралы: в этом случае надо следить за тем, чтобы нос, уши, серьги, подбородок не зацепились за подбородочную часть шлема.

   Сразу после снятия шлема подложи под голову пострадавшего куртку или что-либо мягкое! Удерживая голову, мягко уложи ее на подстилку, не давай ей упасть на асфальт с высоты сантиметров 10-15, это абсолютно недопустимо. Если есть возможность, третий человек должен стоять наготове со свернутой курткой и сразу после того, как шлем снят, подложить сверток под голову.

   По окончании процедуры человек, находящийся позади пострадавшего, остается дежурить рядом с ним, обеспечивая иммобилизацию шейного отдела.

ЗАПОМНИ: ШЛЕМ МОЖНО СНИМАТЬ ТОЛЬКО ТОГДА, КОГДА ДРУГОГО ВЫХОДА НЕ ОСТАЕТСЯ!!! В противном случае оставь шлем на голове пострадавшего до прибытия машины "скорой помощи".

6.  Немедленно после визуальной оценки степени травм вызвать скорую помощь.

   Сразу после беглого осмотра места происшествия, осознания масштабов и степени серьезности ДТП и количества травмированных людей надо срочно послать человека вызывать "скорую". Помни о том, что одна машина "скорой помощи" чаще всего оборудована всем необходимым для перевозки только одного серьезно пострадавшего.

   Важно понимать, что мы, будучи непрофессионалами, не всегда можем адекватно оценить степень нанесенных травм и то, что кажется нам несерьезным, может стоить жизни, или наоборот - жуткого вида кровоточащие раны могут оказаться пустяковыми. Например, если пострадавшему почти оторвало руку и кроме этого, на груди есть несколько глубоких порезов и царапин. Так вот в этом случае порезы грудной клетки могут представлять намного более серьезную опасность для жизни человека, чем кровотечение из предплечья. Не бери на себя ответственность решать при оценке степени повреждений, не будучи специалистом. Если не знаешь точно – предполагай, что это вполне может быть очень серьезный случай!

   Если остальные мотоциклы в ДТП не пострадали, пусть один или два из них доедут до ближайшего населенного пункта или дома, чтобы вызвать "скорую". Рекомендуется в составе тех, кто вызывает помощь, послать девушку, если они есть на месте происшествия. У вас нет времени мотаться от одного дома к другому в поисках телефона, а народ не всегда бывает отзывчивым на чужое горе и у женщины будет больше шансов не вызвать подозрений у жильцов, чем у байкера. Это может показаться странным, но так часто бывает, поэтому если тебя не пустят на порог, испугавшись твоего вида, у тебя останется еще меньше шансов помочь пострадавшему.

   На этом аспекте стоит остановиться поподробнее. Важно и то, в чем ты пойдешь вызывать помощь. Если у тебя одежда темных тонов, займи у кого-нибудь на месте происшествия более светлую куртку или рубаху - психологически для обывателя человек в светлой одежде воспринимается легче, чем затянутый в кожу байкер. В общем, постарайся найти женщину в светлой одежде, это будет оптимальный вариант.

   Когда подойдешь к двери незнакомого дома, остановись на мгновение, переведи дыхание, НЕ ПСИХУЙ! Секунду пережди и успокойся, если не хочешь вызвать реакцию отторжения у других людей. Вполне возможно, что обыватель, увидев взбудораженного незнакомца с горящими глазами и в пиковой фазе нервного напряжения, просто не захочет с вами связываться.

   Не рвись сразу в дом! Просто сообщи о том, что поблизости случилось ДТП и надо вызвать "скорую" и полицию. Нет необходимости подчеркивать, что участником ДТП стал мотоциклист (однако важно это сказать оператору станции "скорой помощи"!). Если хочешь расположить к себе жильца дома и заручиться его поддержкой, не просись зайти в дом и воспользоваться телефоном, а просто скажи, что надо вызвать "скорую".

- Что говорить оператору станции скорой помощи (или МЧС) по телефону.

1. Случилось ДТП с участием мотоциклиста

2. Нужна "скорая помощь"

3. Количество пострадавших (и степень травм). Несколько пострадавших могут иметь тяжелые травмы, поэтому им потребуется по машине "скорой помощи" на каждого из них. Важно как можно более точно воспроизвести картину происшедшего оператору. Если количества "скорых" окажется недостаточно, это станет серьезной проблемой.

4. Точное место происшествия (воспользуйся помощью людей, которые впустили тебя позвонить, они наиболее точно смогут описать твое местонахождение, если местность тебе незнакома)

5. Не клади трубку первым! Ты должен сначала услышать гудки отбоя! Диспетчеры станций "скорой помощи" прошли спецподготовку и знают, какую информацию и в каком порядке спрашивать у тебя. До тех пор, пока они находятся с тобой на линии, не вешай трубку!

- Что может потребоваться пострадавшему - сообщить об этом оператору.

   Если ты обладаешь основами медицинской помощи и знаешь, какое конкретно медицинское оборудование понадобится врачам при оказании помощи на месте происшествия, обязательно скажи об этом диспетчеру;

  

7.  По возможности задокументировать данные о пострадавшем с его слов (надо успеть это сделать до того, как он может потерять сознание).

   До прибытия "скорой помощи" запиши точные данные пострадавшего. Это может здорово помочь, особенно если он потеряет сознание. Нужны такие данные:

- Полное имя

- Близкие люди ( их телефон или адрес)

- Возраст, дата рождения

- Группа крови, если он ее знает.

   Если есть время и возможность, надо выяснить следующую информацию у пострадавшего (она будет очень полезна врачам, прибывшим на место ДТП):

- Аллергия на что-либо?

- Проходишь ли ты сейчас курс лечения какими-либо лекарствами? Принимаешь наркотики?

- Медицинская история.

- Какую пищу ты принимал и как давно? (Информация для анестезиолога)

- Что случилось? Что было причиной твоего падения с мотоцикла?

   Запиши все ответы и удели особое внимание механизму получения травм. При наличии этих сведений врачам будет легче сориентироваться в ситуации и понять, какие скрытые травмы следует искать на теле. Мотоциклист просто завалился набок и его протащило по асфальту? Перекинуло через руль? Ударился ли он головой об машину или другой объект? Если его перебросило через руль, срочно осмотри мотоцикл и ищи повреждения на баке или руле, которые могут свидетельствовать о травмах живота или грудной клетки и паховой области. Все это поможет врачам.

8.  Кошелек, сумочка и прочие личные предметы - лучше не трогать.

   Не обыскивай пострадавшего и не ройся в его личных вещах. Тебе не надо заботиться о данных его страховой компании, для этого есть другие люди в больнице. Если по какой-либо веской причине тебе обязательно надо проверить его кошелек или сумочку, удостоверься в том, что у тебя по крайней мере есть свидетель! Лучше, если это будет сотрудник правоохранительных органов. Если пострадавший в сознании и не хочет, чтобы ты это делал, ни в коем случае не настаивай.

   Однако пальцы пострадавшего могут распухнуть, если на них есть кольца, поэтому желательно их снять. Но и в этом случае абсолютно необходимо получить согласие пострадавшего, если он находится в сознании. И в этом случае у тебя должен быть как минимум один свидетель.

9.  Назначить одного из очевидцев каждые 5 минут снимать пульс и письменно регистрировать.

   Каждые пять минут снимать показания пульса на запястье. Если не прощупывается - проверить пульс на сонной артерии. Не прощупывающийся на запястье пульс - признак шокового состояния (см. п. 10).

- Записывать количество ударов в минуту и время замера.

- Каждые 5 минут снимать активность дыхания и письменно регистрировать.

   Как и пульс, каждые пять минут надо снимать дыхательную активность. Самый надежный метод - это положить свою руку на грудь пострадавшего. Естественно, если пострадавший - женщина, лучше по возможности доверить эту процедуру другой женщине.

   Старайся сделать так, чтобы пострадавший не понял, что ты проверяешь его дыхательную активность. Если он это поймет, то он может преднамеренно изменить частоту своего дыхания.

   Записывай частоту дыхания каждые пять минут. Описывай характер дыхания: учащенное, неглубокое, всхлипывающее, с хрипами, затрудненное, нормальное и т.д. Даже если не знаешь точно, как правильно назвать тот или иной тип, пиши так, как считаешь нужным - это тоже поможет врачам сделать выводы о травмах.

10.  Следить за появлением признаков начинающегося шока.

   При шоке человек обычно теряет пульс на запястье. Смерть чаще всего наступает от шока, вызванного повреждением жизненно важных органов.

   Признаки шока:

1. Пострадавший не может внятно ответить на три основных вопроса (кто ты? И т.д. - см. п. 4)

2. Бледная, холодная, дряблая отекшая кожа

3. Плохой приток крови к капиллярам. Для проверки нажми пальцем на участок тела так, чтобы кожа явно побелела. Она должна порозоветь в течение 2 секунд. Если это время больше - это плохой признак.

4. Радиальный пульс (на запястье) не прощупывается, но есть пульс на сонной артерии.

   Если у человека начинается шок, мы мало что можем сделать, но все-таки наша помощь может пригодиться:

1. Удостоверься в том, что ничто не мешает дыханию. Также см. п. 3 - доступ воздуха.

2. Ослабь одежду, затрудняющую дыхание.

3. Разговаривай с пострадавшим!!!

4. Держи его в тепле (однако перегревать тоже нельзя).

5. Подними его ноги так, чтобы они были на 15-20 см выше туловища.

- Но только в том случае, если ты абсолютно уверен, что нет травм спинного отдела позвоночника. Только под твою ответственность!

6. Останови кровотечение или по крайней мере не давай ему усиливаться.

- Это очевидно. С потерей крови вероятность шока увеличивается.

7. Зафиксируй места переломов.

- Это должно снизить боль и способствовать остановке кровотечения из ран.

11.  Остановить кровотечение при помощи стерильных повязок или бинтов, если таковые имеются.

   Тут надо помнить о двух вещах: (1) как можно скорее остановить кровотечение и (2) обеспечить стерильность раны. С точки зрения приоритетности, (1) намного важнее, чем (2). Ужасно об этом говорить, но вполне вероятно, что конечности будут инфицированы так сильно, что впоследствии их придется ампутировать, однако если выбора нет, приходится останавливать хлещущую кровь нестерильной повязкой или любым материалом, имеющимся под рукой, осознавая, что он может служить причиной заражения. Всегда есть надежда, что в больнице раны тщательно продезинфицируют.

   Даже такие, казалось бы, специфические вещи, как женские тампоны или одноразовые платки типа Kotex и им подобные могут сыграть важную роль. И те и другие практически стерильны, и в этом их ценность. Стоит всегда возить с собой дюжину стерильных бинтов, это не повредит.

   ИСКЛЮЧЕНИЕ: При порезах на голове НЕ прикладывай давление к ране. В случае, если на ране есть осколки черепа (например, результат удара), ты рискуешь вдавить их в мозг. Излишнее давление на ране может привести к появлению кровяного тромба в черепных артериях и повышению внутричерепного давления. Такие порезы не следует туго забинтовывать.

12.  При повреждении бедренных костей и открытых переломах (наиболее характерных при авариях с мотоциклистами) останови поток крови из раны или ограничь потерю крови.

   В 80 процентах ДТП с участием мотоциклистов их перебрасывает через руль мотоцикла, что противоречит сложившемуся мнению общественности о том, что якобы при большинстве таких аварий мотоциклисты просто падают набок. Это не так.

   Очень часто случаются и травмы бедер. На внутренней стороне бедер располагаются огромные важные артерии, поэтому если их целостность нарушена, человек может погибнуть от потери крови в очень короткий промежуток времени. Если в этом месте явно имеется ранение, необходимо срочно принять все меры по остановке крови! Прежде всего надо прижать артерию в точке выше раны, чтобы удержать поток крови.

13.  По прибытии машины "скорой помощи".

   Сразу после вызова машины "скорой помощи" пошли несколько человек в противоположные стороны от места аварии. Они должны встретить машину и направить ее в зону ДТП.

   Перед прибытием "скорой" надо расчистить для нее подъезд и по прибытии обеспечить свободу действий врачам. Убедись в том, что никто и ничто не мешает им работать. Представься врачам и скажи им, чтобы обращались к тебе, если им что-либо понадобится (убрать зевак, транспорт и т.п.).

   Твои действия:

1. Обеспечь хороший доступ машины и врачей к месту ДТП.

2. Дай им знать о тебе как о человеке, координирующем место ДТП до прибытия полиции.

3. Дай фактическое описание случившегося, желательно без эмоций. Врачам важно знать реальную скорость движения мотоциклиста и обстоятельства происшедшего. Фразы типа "а тут эта тачка вылетела ну минимум на 180 км/ч и сбила нашего чувака" никому не помогут. Знай, что количество кинетической энергии на скорости 80 км/ч уже вдвое больше, чем при 65 км/ч. Будь реалистичным и честным при описании случившегося.

4. Передай медикам всю записанную информацию (частота дыхания, пульс, три вопроса, задаваемые пострадавшему с интервалом в пять минут, личные данные и т.д.).

5. Честно расскажи врачам, потреблял ли пострадавший наркотики и/или алкоголь.

6. Отойди и не мешай им делать свое дело. Если попросят - останься.

7. У врачей есть теперь время, чтобы заняться пострадавшим. Обеспечь им эту возможность, убери толпу любопытствующих.

   Очень важно дать врачам наиболее полную и честную информацию о пострадавшем. Если он выпил 10 банок пива за последний час - не утаивай этого, от этого может зависеть его жизнь. Они не сотрудники правоохранительных органов и их не волнует это с точки зрения закона, их цель - спасти его! Недооценивая события, "прикрывая" кого-либо или утаивая часть важной информации, ты в конечном счете можешь отрицательно повлиять на исход событий.

   Если шлем был снят, отдай его врачам, пусть возьмут его с собой в больницу. По повреждениям шлема им будет легче понять, какие скрытые травмы получил пациент.

   Если на месте ДТП зафиксированы разливы опасных жидкостей, скажи об этом врачам - часть бензина, масла или тормозной жидкости могли попасть на открытые раны пациента. Врачи должны знать об этом.

14.  В больнице.

   В приемном покое не следует постоянно находиться более чем 1-2 свидетелям ДТП. Если у врачей появятся вопросы и никто из присутствующих в приемном покое не сможет на них ответить, надо послать кого-нибудь на место происшествия и спросить у остальных. Толпы народа в приемном покое провоцируют раздражение медперсонала и отвлекают их от работы.

15.  Общение с сотрудниками дорожной полиции.

   Когда на месте ДТП появится полиция, представься как организатор помощи или координатор, неважно - главное, чтобы они поняли, к кому обращаться, если им понадобится помощь (передвинуть упавшие мотоциклы, другой транспорт, убрать толпу зевак и т.д.).

   Предполагается, что на месте событий имеются другие мотоциклисты, следовавшие в группе с пострадавшим. В такой ситуации многие из них могут быть агрессивно настроены или просто проявлять признаки крайнего возбуждения. Чтобы исключить нервозность сотрудников полиции, важно дать им понять, что вы не настроены против них и успокоиться, прежде чем разговаривать с ними. Если не можешь контролировать себя - отойди в сторону. Это тоже часть психологического руководства.

   Естественно, необходимо выполнять все просьбы и требования офицеров.

   До их прибытия не передвигайте транспорт в зоне ДТП больше, чем это нужно. Полиции потребуется снять схему ДТП, и вы можете их запутать. Крупные части и детали автомобилей и мотоциклов, а зачастую и транспортные единицы необходимо удалить с дороги во избежание последующих столкновений, но тогда оставьте их в непосредственной близости от места происшествия, чтобы полиция смогла определить их взаимное расположение в момент аварии и прочие важные факторы. Старайся не трогать мотоцикл пострадавшего, за исключением того, что надо закрыть бензокран, отключить зажигание и, если это возможно, поставить мотоцикл на подставку.

16.  Благодарности.

   Как правило, врачи "скорой помощи" и офицеры полиции не получают ни материальной, ни моральной компенсации за свою работу, поэтому наверное стоит поблагодарить их за помощь твоему другу - они будут этому бесконечно рады. Например, можно послать им открытку, написать об их помощи в местной газете или прийти к ним на работу и поблагодарить лично. Такие взаимоотношения не помешают и имиджу байкеров, и моральному самочувствию тех, кто потратил на тебя свое время. Это важно!

17.  Несколько дополнительных замечаний.

   Более половины смертельных случаев в ДТП с участием мотоциклистов происходят по вине нетрезвого водителя мотоцикла. Я знаю, что это избитая фраза, но не пей сам перед тем как садиться за руль мотоцикла и не давай пить своим друзьям, если ты пока не готов их потерять.

   Как уже говорилось, в 80 случаях из 100 в ДТП мотоциклисты перелетают через руль. В этом случае шансы повредить внутренние органы, особенно мочевой пузырь, увеличиваются, если в этих органах что-то есть. Вывод: вовремя отливай во время поездки. Иначе потом будет вовсе не смешно.

  Напоследок отметим, что в экстремальной ситуации очень важно психологическое руководство и контроль над происходящими событиями. Если ключевая фигура, взявшая на себя руководство, остается спокойной, это состояние постепенно передается всем присутствующим и в итоге поможет пострадавшему намного больше, чем если бы все психовали и извергали адреналин. Если чувствуешь, что вот-вот сорвешься - дважды глубоко вдохни.

   Ну и наконец, последний совет: пройди курс оказания первой помощи или по крайней мере знай, как выполняется искусственное дыхание.

   Удачи! Ровных, интересных и безопасных дорог! 

   А это из мудрости веков:

   "Ангел показал человеку всю его жизнь, которая была похожа на длинную дорогу. И на этой дороге были видны две пары следов. Человек понял, что ангел всю жизнь шел с ним рядом. Но в некоторых, самых трудных местах, вторые следы исчезали. «Зачем же ты в трудные минуты оставлял меня без поддержки?» — спросил человек. И ангел ответил ему: «Ты ошибаешься. В такие минуты я нес тебя на своих руках»"

Май 2011: Беларусь - Польша - Словакия - Беларусь

   Давно собирался написать про это наше путешествие. Да всё как-то не с руки.

    А теперь... Опять зима, опять новые планы и время помянуть былое.

  Я очень много ездил по Польше. В основном на грузовых машинах, немного меньше на легковых, но почти никогда для удовольствия. И вот появилась возможность совместить три в одном: мотоцикл, дорогу и отдых.
  Планирование маршрута поездки не было ни долгим ни трудным – дороги я знал, места ночлега тоже, а в тех местах, где не был, помог интернет. В общем к началу мая 2010 года всё было готово: мотоцикл, компания, маршрут. Попутчики, правда, начали по-одному отказываться от затеи и в конце концов нас осталось трое – я, ваш покорный слуга Old Jim, Mixer (он же Антон) и Mace (в миру Сергей).   Дата выезда была согласована заранее, поэтому специальных сборов не потребовалось – выглянув в окно в 8.50 я увидел скучающего на своей SV-эхе Миксера, весь багаж которого легко поместился в сумку, прикреплённую к топливному баку.  Я был тоже готов и упакован, мопед стоял под домом, так что через пять минут мы уже были в пути. Встреча с Масе была запланирована на заправке в 20-ти километрах от Минска.

   Приключения начались уже на МКАД (Минская кольцевая авто дорога, не путать с Московской, которая уже сама по себе приключение). В общем, двое мотоциклистов быстрым темпом по внешнему кольцу направлялись в сторону съезда на Брестское шоссе. Непосредственно перед полосой торможения мы обогнали маленький грузовичок Мерседес Спринтер и собрались поворачивать направо, но… не тут то было! Как обычно в таких ситуациях – ничто ничего не предвещало, всего только прямо на повороте на съезде с МКАД был обильно рассыпан щебень! Мотоциклисты (т.е. мы) хотели продолжить поездку, да и вообще пожить еще немного, поэтому применили экстренное, ну почти экстренное, торможение. Водитель же вышеупомянутого Мерседеса был в корне несогласен с нашим решением. Решив, что нажатие на педаль тормоза унизит его достоинство, он сигналя и ругаясь, попытался обогнать нас справа. До контакта не дошло только потому, что нам пришлось выскочить практически на левую обочину. Гордый Спринтер продолжил своё победоносное движение впереди нас, но теперь уже мы были не согласны с таким обхождением. Короткое выяснение отношений «на ходу» не принесло результатов, так как водитель Спринтера не без оснований чувствовал своё численное (сорри, весовое) преимущество. По этой причине несмотря на распиравшее нас чувство негодования  от дальнейшей борьбы пришлось отказаться. Благо скоро пришлось съехать на заправку где лишний, как казалось, пар был выпущен в виде различных душевных воспоминаний о известных животных, которые иногда встречаются на дороге. А тут и Масе подтянулся! Правда радость встречи с товарищем была прервана появлением на заправке знакомого по недавним событиям грузовичка. Ну, конечно, тут мы не смогли отказать себе в счастье пообщаться с коллегой! К сожалению, он не разделил наших эмоций – в спешке закрыв двери изнутри и пригнувшись поближе к рулю, водитель Спринтера умчался с заправки так и не поздоровавшись с камрадами.

   Вот на такой радостной ноте и началась наша поездка. Честно признаюсь, моя правая рука ещё долго вспоминала, как она хотела поприветствовать «друга» через боковое стекло кабины. Но это не мешало, мы ехали на запад, на встречу c дорогами Польши! 

   Первая остановка свершилась на 100-м километре шоссе Минск-Брест, кофе, туалет, историческое фото и мы снова в пути.

   Дальше было проще - дорога, дорога. За Барановичами свернули направо, на Слоним, около которого и устроили привал с перекусом.

   100 км от Слонима до границы пролетели незаметно, граница встретила обычными хлопотами: страховка, заправка,... очередь, при взгляде на которую лица путешественников слегка изменились :)

   Граница, в лице её хозяев - пограничников и вправду встретила нас не очень приветливо.

"В очередь, сукины дети!" (с) услышали мы подъехав к шлагбауму. Но, мы не привыкли отступать с первого раза. Тут же была придумана история о поездке на какое-то там космическое мотомероприятие на котором без нас ничего не начнётся. Такие серьёзные доводы произвели впечатление на человека стерегущего шлагбаум и он решил вызвать "старшего вратаря". Через каких-то десять минут пред нами явился начальник облачённый всеми регалиями высшей власти (фуражкой с кокардой и погонами). "В очередь, сукины дети!" (с) услышали мы в очередной раз и под строгим взором стражей границы на глазах у всей очереди были вынуждены развернуться и поехать назад вдоль ожидающих проезда машин. Во время этой "прогулки" в голову пришла замечательная мысль - в очередь так в очередь, но никто же не сказал, что в конец очереди! Быстренько объехав машины мы пробрались вперёд уже с правой стороны, по тротуару. Короткие переговоры с экипажами автомобилей, занимающих первые позиции на подступах к шлагбауму были гораздо более продуктивными нежели с пограничниками. Через две минуты мы уже стояли в очереди - вторыми :) ! А ещё через две подъехали всё к тому же пограничнику, который демонстративно сделал вид, что ничего не знает и не понял - в общем "и волки сыты и овцы целы"! Таким вот нехитрым образом с помощью людской солидарности и природной беларуской сообразительности (тут я говорю и о пограничниках тоже) мы оказались на границе. Прохождение паспортного контроля на нашей стороне, паспортного и таможенного на польской, заняло около получаса и мы поспешили дальше.

   Дело в том, что время приближалось к обеду, а быть в Польше и пропустить эту процедуру никак не хотелось. В общем первая же "рестаурация" пала жертвой набега голодных байкеров с востока. Откушав традиционных "фляков" мы наконец-то окончательно почувствовали себя за границей. Польша, однако, решила нас не баловать и заготовила сюрприз в виде грозовых туч на горизонте. Злобный замысел темных сил погоды был своевременно разгадан и кое-кто из нас решил облачиться в более подобающие доспехи. Друзья конечно же были рады помочь.

     И вовремя! Первые трудности не заставили себя ждать долго. Пошел град, потом дождь, потом град с дождём!

   Останавливаться никто не собирался, тем более, что надо было придерживаться запланированного графика, да и вдалеке, как раз по нашему пути виднелась полоска чистого ясного неба.

   Погоня за солнцем длилась три часа - светлая часть неба отодвигалась подальше, но все же манила нас за собой. А так как надежда тот ещё "энергетик", мы двигались вперёд не смотря на прилипающий с визорам снег и струи воды вылетающей из под колёс встречных автомобилей.

Особенно "тёплых" слов заслужили знаменитые польские дорожные колеи, которые, как специально, чтобы выплеснуть на нас, собирали в себя побольше воды. Короткая остановка погреть руки и внутренности горячим кофе и в дорогу. Первые 200 км. по Польше оказались холодными и трудными, так, что во время остановки на ужин и заправку разгорелись горячие дебаты на тему "ехать или не ехать":

   В результате борьбы "юности" с "мудростью" закономерно победила "грубая сила", вследствие чего выбор остановился на "не ехать".

   Приют для уставших путников нашелся прямо на той же заправке, что и ужин. Достаточно было спросить у хозяев о ночлеге, как через пару минут мы уже располагали свои пожитки в уютном номере. Сто грамм горькой и горячий душ развеяли все напряги последних часов, а душевная беседа плавно перетекла в крепкий сон. Результат первого дня - 550 км., включая проход границы.

   Утро следующего дня встретило нас весенним солнцем и... крепким морозцем.

      Поручив солнцу разобраться с морозом мы плотно позавтракали, заправились и двинулись в путь. Следующей целью путешествия был город Закопане, зимний курорт в польских Татрах да и просто интересное место.

     Надо сказать, что порядок движения в этой компании был уже обкатан давно: 100 км. - короткий отдых, ещё 100 км. - заправка. Конечно, Варадеро Масе, с её огромным баком, могла бы ещё ехать и ехать, но прожорливые SV 1000 и ZRX 1100 требовали заправки точно по расписанию. И хорошо - мы охотно подчинились их требованиям и быстро вкатались в такой режим. Тем более, что он позволял ехать так как хотелось, то есть быстро, поэтому мы не заморачивались ничем, кроме возможного радар-контроля и просто получали удовольствие от езды. На самом деле 100 км. быстрой езды по извилистым дорогам в условиях напряженного польского трафика вполне достаточно, чтобы захотеть отдохнуть, а 200 км. от заправки до заправки уже дают о себе знать в виде непреодолимого желания прилечь)).

   А частое употребление кофе и посещение заправок тоже имеет положительную сторону - приучает ценить мелкие деньги:

   В общем, человека приезжего Польша поражает развитием придорожного сервиса - кафе можно найти буквально на каждом углу, еда в большинстве точек "общепита" абсолютно съедобная. Ночлег так же найти совсем не проблема, даже если не заботиться об этом заранее.

 

   Так незаметно мы добрались до гор. Дороги становились всё круче, окружающие пейзажи - всё интересней.

И вот вдалеке показались покрытые снегом вершины Татр:

   Как обычно, казалось, что горы гораздо ближе, чем было на самом деле. Доехать до места ночлега, а потом найти в курортном городе именно ту гостиницу, что надо, оказалось делом не простым. Уставшие, но довольные мы упали на кроватки без задних ног.

   Вид из окна гостиницы, который нам открылся утром, был просто ОФИГЕННЫМ!

Собираясь на завтрак (это отдельная поездка в центр Закопане - у нас в отелике такой услуги не было) мы постоянно поглядывали в окно, пытаясь запечатлеть в памяти этот величественный вид:

  Завтрак в тот день удался - случился он в классном ресторанчике у подножья гор. Затем мы учинили небольшую экскурсию по Закопане и поехали в свой отелик собираться в дорогу.

   Сборы не занимают много времени, если взять за правило готовить мотоцикл с вечера. Цепь смазана, визоры вычищены, одежда просохла за ночь - садишься на мопед и вперёд!

 На третий день поездки был запланирован маршрут проходящий вдоль северной границы Словакии с возвращением обратно в Польшу, город Санок.

  Граница Польша/Словакия уже привычно для Евросоюза была отмечена только дорожными знаками. Дорога в том месте весьма живописна, а погода в это время года (начало мая) ещё совсем не летняя.

    Словакия словно была не рада незваным гостям, спустившимся с гор и встретила нас холодным шквалистым западным ветром такой силы, что на прямой приходилось ехать в глубоком наклоне. Да что там на прямой - ветер дул справа налево и было очень странно наблюдать мотоциклистов, проходящих левые повороты наклоняясь на правую сторону. А так как ветер был ну уж очень шквалистым, то от него постоянно приходилось ожидать разных пакостей типа "швырнуть мотоциклом под встречную машину".

  Сначала мы стойко переносили все "тяготы и лишения", но упорство словацкого ветра в сочетании с далеко не удовлетворительным состоянием дорог сделали свое дело. А тут ещё во время кофе-паузы на одной из словацких заправок Миксер потерял свою "берушу"!

   Тут к месту будет отметить одну техническую деталь: "беруши" для Миксера - это один из важнейших элементов экипировки (смотри его фото в начале текста :). А все из-за того, что какой-то американский пижон пытался в прошлой жизни этой SV-хи сделать из неё эдакий Харлей, пусть на по виду, так хоть по звуку. И всё бы ничего и звук красивый, но для дальних поездок это сущая мука. Как для пилота, так и жителей населенных пунктов вдоль пути. А как мы перекатывали этот мопед через границу! :))

   Так вот, Миксер потерял одну "берушу" в самых нервозный момент - мы как раз решали долбить ли мопеды по словацким ямам или возвращаться в Польшу и продолжать путь по нормальным, пусть и загруженным, но ровным дорогам.

   Надо сказать, что эти "беруши" всегда как-то не очень дружили с Миксеровыми ушами и постоянно норовили куда-нибудь выпасть, но на этот раз им это удалось наилучшим способом: просто в ливневую канализацию! Операция по спасению беглой ушной затычки была проведена расчетом спасателей в кратчайшие сроки, в первую очередь потому, что приближалась очередная туча и результат "побега" мог оказаться фатальным для нашего друга.

Да и кому нужен такой друг - глухой на одно ухо )))

   Операция прошла успешно и тут начался дождь. Первые его капли смыли последние сомнения - мы мысленно поблагодарили Словакию за "гостеприимство" и повернули носы и рули в сторону севера. Несколько десятков километров по красивым, но не ухоженным дорогам и вот мы уже снова въезжаем в Польшу. Правда, на этот раз проникнуть незаметно на территорию сопредельного государства не удалось - дремлющие в "засаде" пограничники, как оказалось дремали вовсе не так крепко. Через несколько км. польской дороги нас догнал автомобиль с мигалками и попросил остановиться для проверки документов. Всё было сделано красиво, аккуратно и вежливо, так, что мы даже от этой процедуры получили удовольствие.

А может мы просто были настроены получать удовольствие от всего? )))

    Проверка документов затянулась, похоже один из польских пограничников (девушка) на нас обучалась тонкостям службы. Ну и ладно – мы отдохнули и, когда паспорта вернулись к своим владельцам, без промедления пустились в путь.  Дальнейшее движение к цели этого дня осложнилось только лишь очередной выходкой погоды. Прямо по направлению движения вновь стали сгущаться тучи. А во время обеда мы заметили, что  за окном ресторана всё внезапно изменилось – пошел настоящий весенний проливной дождь! Пришлось перебороть послеобеденную лень и вновь облачиться в дождевики:

   Последующие 300 километров мы проехали под дождем. Сначала друзьям было весело наблюдать за тем как раздувается мой красный дождевик, потом всем стало просто мокро. Но от этого дорога не стала менее интересной! В конце концов мы добрались до цели нашего путешествия – пансионата “Chata starych znajomych” в пригороде Санока. 

   Тут нас ожидал зарезервированный ещё зимой домик. А увидев его, мы оставили багаж и вновь сели на мотоциклы – такая веранда и такой мангал не должны были остаться без внимания в этот вечер! Не могу передать лица посетителей местного магазина, когда они увидели компанию трёх мокрых (да, в общем-то, всё как обычно – где стал, там лужа J) байкеров, закупающихся колбасками, водкой, пивом, соком, хлебом и т.д и т.п. и распихивающих потом всё накупленное себе за пазуху!

   В общем вечер удался! Как впрочем и весь день! Мы сидели на веранде, грелись у огня, смотрели на промокшие горы, потягивали пиво. Атмосфера наиболее благоприятствующая душевной беседе и какому-то внеземному релаксу. Особенно учитывая тот факт, что по телевизору сообщили, что в Закопане из которого мы уехали этим утром – минус 3 и ливневый снегопад!

   На завтра была запланирована поездка по Бещадам. Круг, протяженностью около 160 км. По территории Национального парка. Этот маршрут я вычитал на польских мотосайтах и он-то и был общей целью нашего путешествия. Но это будет завтра, а сегодня шел дождь и мы отдыхали, вспоминая пройденные километры.

   К слову будет отметить, что не смотря на погоду, в комфорте мы себе отказывать не собирались, да и место располагало к этому. Сразу по приезду, выдавая нам ключи от домика, милая девушка из обслуги показала как пользоваться имеющимися благами цивилизации. А попользоваться было чем: четырёхкомнатный (три спальни + гостиная) двухэтажный домик с двумя санузлами и кухонным уголком. Автоматическое автономное отопление, куча специально приготовленных мест для сушки одежды и обуви, большой телевизор, даже кое-какие книги… Домик рассчитан на проживание 8-ми человек и все это стоит около 100 долларов США в сутки вне зависимости от количества жильцов. 

    Утро следующего дня приготовило очередной сюрприз – от вчерашнего дождя остались только воспоминания в виде редких луж. Нас встречало яркое весеннее солнце! Оно и стало поводом, чтобы отложить завтрак на потом, быстро собраться и налегке поехать в горы.
   Мы ни на минуту не пожалели об пропущенном завтраке! Солнце, дорога, горы, свежая зелень вокруг делали свое дело – мы были сыты этим! А как там ехалось! Машин практически нет, да и большим грузовикам там и делать-то нечего, чистый (за редким исключением) почти везде новый асфальт. А повороты, повороты! Везде повороты, на каждом шагу, на каждом километре по несколько. 

     Конечно, по сравнению с какими-нибудь там Альпами – это детский сад, но я бы сказал «мотошкола»! И эта школа была пройдена на «зачёт»! Всем горячо рекомендую проехаться по этим дорожкам. Надо быть только очень внимательным к дорожному покрытию, особенно после дождя, когда чередуются мокрые и уже подсохшие места (Миксер знает!). Неприятностями грозят также камешки, вынесенные потоками воды на асфальт (именно в шпильках!), ну и конечно олени. Нет, не те «олени», что ездят за рулём, а нормальные такие олени и косули, да и зайцы, которым очень интересно, догонит его мотоцикл или нет. Для того, чтобы поучаствовать в этом захватывающем аттракционе, они готовы выскочить прямо перед вашим носом и потом удирают, что есть мочи. Вся беда в том, что вы-то такие развлечения не заказывали :))!

     В общем, описать чувства наполнявшие нас после круга по Бещадским дорогам можно одним словом – ВОСТОРГ!

    Вернувшись в наш домик, мы пообедали (обед был доставлен двумя симпатичными девушками прямо к нам в гостиную) и стали собираться в обратный путь. Конечно, очень хотелось остаться ещё хотя бы на день и повторить, но время было ограничено. Майские праздники подходили к концу и дома ждала работа.
   Итак, мы двинулись в обратный путь. Было это днём в воскресенье 8 мая, светило солнце и Польша нас в очередной раз поразила – на дорогах было столько мотоциклистов, что мы даже шутили, что впору к мопеду привязывать торчащую в сторону «ладошку» на пружинке – чтобы приветствовать встречных. В противном случае приходится управлять мотоциклом только правой рукой – левая постоянно занята ))!
На заправках встречались странные личности на странных средствах передвижения, по всему было видно - народ отдыхает, пользуется выходными по максимуму!

   Но, как я уже сказал – это было воскресенье и ближе к вечеру остальные люди тоже стали возвращаться по домам и трафик на дороге стал уже напрягать. Особенно вблизи крупных городов - езда по встречке или между рядами перестала быть исключением, а лишь обычным приемом. Когда стемнело и ехать стало уж совсем невмоготу, мы остановились на ночлег. 
    Да, гостиница выглядела прилично, да, номер был чистым и недорогим. Но отопление не работало, стаканов не было и всё выглядело каким-то странным… 

   
   Завтрак тоже пришлось добывать самим. И в другом месте. В общем, к хорошему привыкаешь быстро и обратно в суровую действительность не хочется   А эта самая действительность уже давно подстерегала нас в яблоневом саду... )))
    Я ехал первым, за мной Масе и замыкал "колонну", дабы не портить нам слух, самый громкий - Миксер. Повороты дороги номер 19 Люблин - Белосток после обучения в "мотошколе" (см. выше) проходились играючи, т.е. "со свистом" :)) и смотреть в зеркала мне не было особой необходимости, кроме как в очередной раз порадоваться усовершенствованной технике их прохождения.
    И вот, взглянув в зеркало в очередной раз, я не обнаружил там своих друзей. Внутри что-то ёкнуло и по телу стал разливаться странный холод. Кто ездил на мотоциклах в компании товарищей знает это ощущение. Просто ты никогда не знаешь, что увидишь вернувшись назад. Торможу, разворачиваюсь, лечу в обратную сторону. И... вижу стоящие (ура!) на обочине мотоциклы, а вокруг одного из них клубится пар! Слава всевышнему! Всего-то поломались!
     Хонда Варадеро отказалась возвращаться домой по собственной воле и решила устроить нам небольшое развлечение.
   Съехав в уже упоминавшийся яблоневый сад мы приступили к поиску неисправности.
  

   Она была очевидной - утечка охлаждающей жидкости, но причина находиться никак не хотела, вынуждая нас всё более углубляться в "тело" Варадерки.

   Погода, видимо чувствуя вину за прошлое, помогала нам как могла - солнце жарило, птицы щебетали, короче - нам и это понравилось! :))

   В конце концов "больной" орган был найден. Банальный бракованный патрубок системы охлаждения стал причиной всего переполоха. 

 В результате коротких, но продуктивных поисков по окрестностям, включавших общение с разномастными (трактористы, механики автосервисов, просто пьянь...) местными жителями, были найдены несколько авторазборок (в деревне! - Польша, одно слово!) и успешно подобраны несколько патрубков от разных машин с разными, на выбор изгибами. Да и стоило это добро сущие копейки! 

 После четырёх часов ремонта, слегка загоревшие и "окосевшие" :)), мы двинулись дальше.

Граница была уже близко, прохождение её не составило труда (мы твёрдо усвоили предыдущий урок и стали "в очередь!" теперь уже прямо перед носом польского пограничника).

   Родина встретила нас "салютом" из майских жуков и прочей летающей живности.

   А так же непременным атрибутом наших дорог - отсутствием (весна) разметки и придорожного сервиса. Однако, дома и стены помогают и к ночи мы были в Минске,
где, попрощавшись, разъехались по домам.
   На этом наше путешествие, как и всё в жизни, закончилось, оставив, правда, только приятные воспоминания. Которыми я с вами и попытался поделиться :)). 
   Спасибо за внимание!
P.S.
Общий пробег за поездку - 2450 км., то есть в среднем 600 км. в день.
Немного про бюджет:
- стоимость бензина в Польше примерно 2 доллара США за/литр,
следовательно, расходы на топливо, хоть и не радуют, но считаются элементарно,
- ночевка в компании из 3 человек обходится примерно 15-20 долларов за ночь на одного,
- еда, в магазинах дешевле, чем у нас в Беларуси, в кафе примерно столько же, т.е. 15-20 долл. в день на одного,
- "зеленая карта" (обязательная страховка гражданской ответственности владельца мотоцикла) минимум на 15 дней стоит 30 долларов,
- стоимость шенгенской визы, страхования здоровья и от несчастных случаев у каждого своя - это не считаем.
 Ну вот и все, почти - штрафы желательно не платить - очень дорого, но... славяне те же люди. Можно торговаться :))